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以下兩圖為同一組勁戰125汽缸，底下所使用的加熱體為一組咖啡加熱盤可持續加熱，
白色為經過TSD氮化硼陶瓷處理汽缸，另一個則為原廠汽缸。因兩組汽缸溫度會互相影響，所以利用厚紙板隔開，接著使用兩個同樣規格的溫度感測器，各可測量2個溫度，所以一端我們測量汽缸內壁，另一端測汽缸上方(非鰭片部位)的溫度，另外再以紅外線測溫計測量散熱鰭片
表面的平均溫度。本實驗我們要探討的是1)汽缸內壁溫度
2)散熱鰭片
表面平均溫度。
此時室溫約為28度，沒有吹風的狀態下，
由下列二圖可看到此時兩組加熱座已達恆溫點，汽缸內璧相差約7度，而紅外
線測溫計所測得平均鰭片溫度相差約10度。
為何使用TSD氮化硼陶瓷處理的汽缸，散熱鰭片的溫度會較高呢？就好比人在發燒時，就是將體內的熱導出，所以額頭會發燙，汽缸也是一樣，若導熱/散熱效果好，溫度會從汽缸內導出至汽缸外，若導熱/散熱效果不好，熱便無法導出至表面，而是含在金屬內。
結論：
本實驗結果證明經過TSD氮化硼陶瓷散熱處理的汽缸散熱較佳，摩托車實際運轉時汽缸溫度更高於實驗時的溫度，所以溫度會降的更多更快。而散熱較好代表著金屬熱脹冷縮的膨脹減少，所以當引擎持續運轉時，較不易發生馬力衰退、壓縮比改變的情況。
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目前常見的引擎汽缸多為鋁合金材質，而絕大多數的摩托車靠風冷來作為主要散熱的方式，但仍然經常發生引擎過熱問題。
引擎過熱會造成鋁合金汽缸變形且墊片將會失去效用，如果發生馬力衰退的狀況，大多問題就是出在引擎溫度上。
車友們ㄧ定有注意到當摩扥車行駛一段距離後，特別是在夏天高溫的情況下，機油溫度升高後，引擎的效能開始逐漸降低，加速性及尾速表現開始變差。這是因為當汽缸溫度上升時，金屬因為熱漲冷縮的關係所以會膨脹，我們稱之為熱延展。
選擇TSD氮化硼陶瓷散熱塗料有何優點？
經過TSD氮化硼陶瓷處理後的汽缸(外表呈雪白色)，熱能迅速導出至汽缸表面，透過風冷及氮化硼極佳的熱幅射效果，能有效降低汽缸溫度，抑制金屬熱延展影響，確保馬力輸出不會衰退。
1. 加強熱傳導至汽缸表面、有效提升汽缸散熱效果
2. 減少汽缸熱延展造成馬力衰退現象
3. 提升馬力輸出
4. 節省油耗
5. 延長引擎壽命，較不易縮缸
6. 降低機油溫度，延緩機油劣化速度 |
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上圖可看出在高溫狀況時，引擎&汽缸(內外)會膨脹
(金屬熱脹冷縮原理)。
金屬熱膨脹就好比火車鐵軌中需預留間隙以避免金屬熱脹冷縮造成變形。 |
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上圖為汽缸氮化硼處理可看出在高溫狀況時，引擎及汽缸熱導快且減少金屬熱膨脹。 |
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